Lehenengoa eserita dagoen sentsazioa da.Gogorregia bada, hurrengo bidaian pentsatzeak harritu egingo zaitu.Kuxinaren alboak oraindik irten badaude, oso txarra izango da!Barruko izterra gero eta mingarriagoa izango da.

Kuxina da txirrindulariak berehala suma dezakeen gauzarik zuzenena

Hori dela eta, kuxinaren erosotasunak zuzenean eragingo du gidatzeko esperientzian

Halako egoerarik txarrena ia ez dagoen arrenVespa GTS Moto Eserlekuafabrikako, nahiko ohikoa da eserlekuko kuxina aldatzea.Esaterako, eserlekuko kuxinaren altuera murriztu nahi baduzu, barruko aparra bakarrik mozten da, normalean "knockout" bezala ezagutzen dena.Hau da aipatu berri den kuxin-arazoa eragin duen egoera ohikoena.Kuxin-apar moztuak esertzea deserosoa izateaz gain, kuxinaren bi aldeetatik irtendako oinak jartzea ere zaildu egiten du, eta horrek lurzoru txarraren kontrako efektua eragiten du., Hau porrot askoren ondoren baino ez da guztioi hain kategorikoki esan aurretik.

Eserlekuaren kuxinaren angelua nahiko interesgarria dela uste dut.Duela gutxi bihurtu den arren, iraganean, jatorrizko eserlekuko kuxina ere super kirol-autoetan erabiltzen zen batez ere.Kuxinaren eserlekuaren gainazala gehienbat aurrerantz eta ahurra makurtuta zegoen.Hau izan beharko litzateke Diseinu pentsakor bat da, grabitatearen azelerazioa kontuan hartzen duena, gorputza aurrera atera ez dadin.Hala ere, diseinu honek beti aurrera egiten du gidatzeko baldintza txarretan, hala nola larrialdiko balaztak edo errepideko kolpeak.Egoerarik ohikoena da egoera honi kasurik egin gabe ibiltzen jarraitzen baduzu, eskumuturraren euskarri egoerak zure gorputzean eragina izango duela.Zerbait gaizki nabaritzen duzunean, ibiltzeko jarrera oso arraroa bihurtu da.Iragana egungo motoarekin alderatzen baduzu Autoaren gorputzean oso fenomeno interesgarria aurkituko duzu, hau da, izen bereko autoa noizean behin desberdina dela eta eserlekuaren inklinazio angelua aurkitu beharko zenuke. kuxina ere desberdina da.

Kirol-kotxearen eserlekuaren altuera jendearengandik hurbil ez ezik, angelua ere nahiko aurreratuta dago.

Kuxin-larru bera oso gogaikarria da irristakorra bada!Eserlekuaren kuxinaren materiala larruzkoa den arren, ez dago alternatibarik, baina marruskadura eza pneumatikoen berdina da, eta heldulekua murriztu egingo da.Batez ere, kuxin eta bakero super leunei dagokienez, hondamendia dela esan daiteke, lekuan bertan postura-mugimenduaren bilera bihurtuko delako (barreak).Horregatik, autoa garbitzean, eserlekuaren kuxina eta erregai depositua ez dira argizariatuko.Horrez gain, ibiltzeko posizio egonkorra mantendu nahi baduzu, larruzko prakak jantziko dituzu, baina hainbeste esfortzua behar bada ere, baina gorputza oraindik erraza da mugitzen ibiltzean, kostu baxua eta eraginkorra aukeratzea gomendatzen da. metodoa kuxin larrua aldatzea da.

Horrez gain, eserlekuko kuxinaren altuera dago.Eserlekuko kuxinaren gainean jartzen zarenean, eserlekuko kuxinaren altueraz arduratuko zara oraindik.Noski, esekidura luzeko motelgailuak dituzten errepidez kanpoko ibilgailuek ez dute ezer esateko.Griparen biratzeko angelua handitzeko, kirol-autoak gorputza altxatu behar du.Lurraren sakea: kotxearen karrozeriaren gutxieneko lurrazalera igo ondoren, eserlekuko kuxina erraz handitzen da harekin batera.

Duela gutxi, autoaren karrozeriaren grabitate-zentroa altxatzen duten modelo batzuk ere badaude, alboetara biratzean sentsazio arin eta atsegina eman dezan.Hori dela eta, autoaren karrozeriaren gutxieneko altuera berariaz handitzen da.Lurraren kotxe altua duten kirol autoak ere sartzen dira.Mota honetako kotxeak, gurutzaldi-kotxeak eta beste kotxe batzuk alderantzizkoak dira, grabitate-zentro baxua, egonkortasuna eta ibiltzeko erraztasuna lehen mailako gogoetak direlarik, beraz, gehienek kuxin baxuak dituzte.Irakurle guztiek dakiten bezala, Europatik eta Estatu Batuetatik inportatutako auto gehienek kuxinen zehaztapen baxuak izango dituzte Asiako merkaturako, eta modelo batzuek kuxin baxuak ere badituzte ekipamendu estandar gisa.Hau, noski, oso hunkigarria da.

Bide batez, auto modelo bererako eserleku baxurako eta eserleku alturako bi zehaztapen baldin badaude, gomendagarria da benetako proba ibilaldien eta konparazioen ondoren erabakia hartzea.Egia da eserleku baxuko kuxinaren lurreratze errendimendua hobea izan behar dela, baina ibiltzen hasi ondoren, motoarekin batasun sentsazio naturala dela eta, grip-kontrolaren arintasuna eta ibiltzeko ikusmen hobea, batzuetan eserleku altua dela eta. kuxinak irabaziko du.Zein izan behar da lehentasuna kuxina bat aukeratzerakoan?Hala ere, hori zuk zeuk erabaki dezakezu.Mesedez, zatoz arazo honetaz kezkatu benetako proba-ibilaldiaren eta konparazioaren ondoren, hori baita motozikleta ibiltzearen zaporeetako bat ere.